Автомобильдерге қарағанда электрлік велосипедтер көп: Цюрих осылай өзгереді

Егер қала көліктік кеңістіктің жартысын алып, оны велосипед пен электронды велосипедтерге бөлсе, көшелер қандай болады? Қала тұрғындары велосипедті жиі пайдаланар ма еді? «E-Bike City» тұжырымдамасы көлікке байланысты CO2 шығарындыларын азайтуға көмектесетін әдіс бола ала ма?

Цюрих және Лозанна федералды политехникасының тоғыз кафедрасы олар бір жарым жыл бойы осы сұрақтарға жауап беруге тырысты.

Жаңа зерттеу бастамасын көлік сарапшысы басқарады Кей Акхаузен, ол 2024 жылдың қаңтар айының соңында тоқтатылады. Бастапқы нәтижелер қазір қол жетімді және зерттеушілер олардың шешімдерін визуалды түрде көрсетіп, оларды story-map деп аталатын сыртқы веб-сайтта жариялады.

Нөлдік шығарындылар және жақсы өмір сүру сапасы: «Бұл ақылды қала»
Ұшатын таксилер: бұл қалалық ұтқырлықтың жасыл бұрылысы ма?

Сюжетті карталау E-Bike City-ді мәтіндегі және суреттердегі оқиға ретінде ұсынады, бұл оны түсінікті етеді

Болашақ E-Bike City-де адамдар жаяу немесе велосипедпен, электронды велосипедпен, жүк велосипедімен, электронды скутермен немесе басқа шағын көлікпен жүргенде қаланың жол кеңістігінің жартысын пайдалана алады. (микромобильділік деп аталады).

Бүгінгі таңда қалалық жолдардың 80 пайыздан астамы автокөліктер мен тұрақтарға арналған; Тек шамамен 11,7 пайызы электрлік велосипедтер мен қарапайым велосипедтерге арналған. Көбінесе велосипедшілер мен электронды байкерлер жолдарды автомобильдермен бөліседі

Тилос, Грецияның өзін-өзі қамтамасыз ететін және қалдықсыз аралы
Швейцарияда баяу жүретін көліктер үшін көбірек қозғалыс аймақтары

Адамдар үшін көбірек орын, көліктер үшін аз: Лиммат жағасындағы қаладағы үш практикалық және типтік мысал

E-Bike City инновацияларын барынша шынайы көрсету үшін зерттеушілер Цюрих қаласынан үш типтік мысалды таңдады: Беллевью алаңы және Цюрих көлінің жанындағы Квайбрюк көпірі, Цюрихтің солтүстігіндегі Бирхштрассе және аудандағы Винтертурер-Летцистрассе. Оберштрас.

Осы мысалдардың арқасында біз көлікке емес, велосипедке ыңғайлы етіп жасалған болса, жолдың сыртқы түрі қалай өзгеретінін көрсетеміз. Кескінді салыстыру жүгірткісін ағымдағы жол кеңістігін және оның болашақтағы ықтимал күйін тікелей салыстыру үшін пайдалануға болады.

Еуропадағы тұрақты ұтқырлық, бұл айырмашылықты жасайтын адам
Миланнан Монцаға дейінгі әлемдегі алғашқы мегаполис жасыл жолы?

Велосипедпен жүруге ыңғайлы Piazza Bellevue-ге төрт қадам: микромобильдік, көбірек тұрақ және төтенше жағдайлар қызметі

Өз веб-сайтында ETH зерттеушілері E-Bike City принциптерін төрт кезеңде қалай жүзеге асыруға болатындығын көрсету үшін Цюрихтегі Беллевю алаңы мен Квайбрюк көпірінің мысалын пайдаланады:

1 фазасы: Қазіргі уақытта орталық жолақпен Квайбрюк көпірінен өтетін қоғамдық көліктің жүру құқығы сақталады. Көптеген трамвай жолдары мен автобус жолдары өзгеріссіз қалады. Трамвайлар мен автобустар үшін жолақтарды бөлу мүмкін болмаған жағдайда, ортақ автокөлік жолдары қоғамдық көлік желісін үздіксіз қамтамасыз етеді.

2 фазасы: автомобильдерге арналған жол желісі барлық маңызды кіру жолдары (мысалы, саудагерлер, қозғалу мүмкіндігі шектеулі адамдар немесе физикалық мүмкіндіктері шектеулі адамдар үшін), жедел жәрдем (жедел жәрдем, өрт сөндірушілер, полиция) және жеткізу мүмкін болатындай әрбір ғимаратқа қолжетімділікті қамтамасыз етеді.

3 фазасы: Қалған жол кеңістігі микромобильділік, сонымен қатар кеңірек тротуарлар мен жаңа жасыл кеңістіктер үшін пайдаланылады. ETH зерттеушілері қазір Цюрих көшелерінің 37 пайызы осындай түрлендіруге жарамды екенін анықтады.

4 фазасы: Неғұрлым қала тұрғындары көліксіз өмір сүруді шешсе, соғұрлым көп тұрақ орындары біртіндеп велосипед тұрағы, жасыл аумақтар мен ойын алаңдарына айналуы мүмкін. Жеткілікті тиеу аймақтары мен қысқа мерзімді тұрақ апаттық, жеткізу және тасымалдау көліктерінің қолжетімділігін қамтамасыз етеді.

Жасыл және ортақ аудан: Голландияның инновациялық идеясы
Қалалық аспалы жолдар: көктен жасыл ұтқырлық осылай өтеді

Kay Axhausen: MATSim көлік модельдеу жүйесі үшін «маңызды және сенсациялық әсер».

E-Bike City жобасы сонымен қатар Кей Акхаузеннің ETH Цюрихте көлікті жоспарлау профессоры ретіндегі мансабының аяқталуын білдіреді, бірақ ол зейнетке шыққаннан кейін жобаны бақылауды жалғастырады.

1999 жылы ETH-ге қосылып, ол аналитикалық көзқараспен және нақты экономикалық және математикалық модельдермен көлік мәселелерін зерттейтін зерттеуші ретінде беделге ие болды.

Ерекше нәтиже болды MATSim көліктік модельдеу жүйесі, ол және оның зерттеу тобы соңғы 20 жылда дамытуға көмектесті. Екінші Кей Акхаузен, жүйе болды «маңызды және сенсациялық әсер».

Бүгінгі күні MATSim трафиктің көптеген аспектілерін модельдеуге қабілетті.

«Қазіргі уақытта біз ақылға қонымды есептеу уақытында модельдеуге болатын ең үлкен қолданба бүкіл Германияны қамтиды, яғни 85-90 миллион адамның көлік шешімдері»..

Форлимпополиде велосипедтерге арналған алғашқы итальяндық ауыл
Фотогалерея, «МиМо» қаланы қайта құру жобасы