Болашақтың жолаушылар ұшағы... «шу сынағынан» өте ме?

Әуе кемелерінің шуы көбінесе әуежайлар мен ұшу бағыттарының жанында тұратын адамдар үшін қолайсыздықты тудырады және ең нашар жағдайда денсаулыққа қауіп төндіреді: ұйқының бұзылуынан жүрек-қан тамырлары ауруларына дейін.

Еуропалық қоршаған ортаны қорғау агенттігінің есебіне сәйкес, 2017 жылы Еуропада төрт миллионға жуық адам ұшақтардың шамадан тыс шуының әсеріне ұшыраған.

Фюзеляжі қанаттарымен біркелкі араласатын, сонымен қатар ауаға төзімділігі төмен және отын шығыны аз болатын аралас қанат корпустары бар (BWB) жаңа ұшақ түрлері де осы ауыртпалықты жеңілдететін үміт шамы ретінде қарастырылады.

Сонымен қатар, егер қозғалтқыштар фюзеляждың үстіне орнатылған болса, олар жерге қарай азырақ шу шығаратын еді.

Тұрақты авиацияға арналған «V» пішініндегі бөлінген ұшақ

2035 және 2050 ұшақ конфигурацияларына арналған еуропалық ARTEM жобасының негізінде

ARTEM (Aircraft Noise Reduction Technologies және соған байланысты қоршаған ортаны қорғау iMpact), Еуропалық Одақтың ұшақ шуына қатысты негізгі зерттеуі – 2017 жылдың соңында басталған және 2035 және 2050 жылдардағы әуе кемелерінің конфигурацияларына арналған шуды азайтудың инновациялық технологияларына бағытталған бес жылдық зерттеу жобасы.

Біріншіден, әуе кемелерінің шуын оның көзінде азайту үшін инновациялық тәсілдер әзірленді.

Екіншіден, жоба жаңа материалдарды пайдалана отырып, қозғалтқыштың шуын және басқа да шу көздерін тиімді азайту тұжырымдамаларын қарастырды.

Жаңа технологиялар аралас қанаты корпусы бар болашақ реактивті ұшақтың дизайнына әкелді.

Ауқымды жобаға Еуропаның он елінен 24 серіктес қатысты, соның ішінде Францияның Ұлттық d'études et de Recherches Aérospatiales кеңсесі (ONERA) және жобаны үйлестірген неміс аэроғарыш орталығы (DLR), Италиядағы Рим III университеті, және Лозанна федералды политехникалық.

ARTEM ЕО-ның Horizon 2020 бағдарламасы бойынша қаржыландырылды.

FluxJet - бұл біздің саяхатымызда төңкеріс жасайтын пойыз-ұшақ гибриді

Зертханада жасалған аурализация: Рето Пирен, Аксель Хойсер және Бит Шеффер жұмыста

Бұл әуе кемелерінің шу шығарындыларын модельдеу құралдарымен бағалауға болатынына қарамастан, олардың адамдарға алаңдататын және стресстік әсерін зардап шеккендердің субъективті қабылдауын ескере отырып, шынайы түрде жазуға болады.

Федералды материалдарды сынау және зерттеу зертханасының акустика сарапшылары бірнеше жылдар бойы көзге арналған визуализацияға ұқсас, мысалы, теміржол шуының адамдарға әсерін зерттеу үшін есту әсерлері үшін «аурализация» әдісін сәтті қолданып келеді.

EMPA жанындағы акустика және шуды бақылау зертханасының қызметкері Рето Пирен, Аксель Хойсер және Бит Шеффер де осы тәжірибені ARTEM еуропалық жобасында (Ұшақтың шуды азайту технологиялары және оған қатысты қоршаған ортаны қорғау iMpact) пайдаланды, онда көптеген серіктестер ұшақтардың ұзақ мерзімді тұжырымдамаларын әзірледі. арнайы жасалған BWB және бірнеше қозғалтқыш нұсқалары бар шу сәулесі.

Консорциум сонымен қатар жану камерасынан тыс ауа ағыны мен шуды айтарлықтай төмендететін Ыстық ауа ағыны ауа ағыны арасындағы үлкен арақатынасы бар оңтайландырылған «Крюгер клапандары» немесе заманауи редукторлы турбожелдеткіш қозғалтқыштары бар артқы жиек сияқты шуды азайтудың басқа технологияларын қарастырды.

Халықаралық авиация енді тұрақты отынға баса назар аударады

AuraLab-та 18 бен 61 жас аралығындағы адамдармен жасалған өте күрделі эксперименттер

Бұл 400-ге жуық жолаушыға арналған ұзақ қашықтыққа ұшатын бұл жаңа ұшақтар әдеттегі ұшақтармен салыстырғанда қалай жұмыс істейді?

Федералдық материалдарды сынау және зерттеу зертханасының командасы нәтижелерді «Аэроғарыш ғылымы және технологиясы» журналында жариялады.

Физика заңдарына сүйене отырып, сарапшылар компьютерлік бағдарламаларды пайдалана отырып, таза синтетикалық жолмен елді мекендердің жоғары ұшуы шуының модельдеуін жасады.

Олар осы модельдеулерді Цюрих әуежайының айналасындағы коммерциялық ұшақтардың ағымдағы келу және кету жазбаларымен тексерді.

Модельденген шу өлшенген деректерге жақсы сәйкес келгендіктен, оны жаңа BWB ұшақ концепциясының модельдеулерімен салыстыру үшін пайдалануға болады.

Иә, Болоньяда аэроғарыштық жеткізу тізбегі бойынша стратегиялық форумға

31 бен 18 жас аралығындағы 61 адам мазасызданды ма, ренжіді ме деп сұрады

Әртүрлі әуе лайнерлерінің шу шығарындылары олардың үстінен ұшып бара жатқанда адамдарға қаншалықты кедергі келтіретінін анықтау үшін EMPA AuraLab-те 31 бен 18 жас аралығындағы 61 адам күрделі эксперименттерге қатысты.

Нақты реттелген дауыс зорайтқыштардың кеңістіктік модельдеулері бастапқы танысу кезеңінен кейін 36 ұшуды қамтыды: кәдімгі және инновациялық типтегі ұшақтардың ұшып көтерілуі және қонуы, олардың әрқайсысы әртүрлі ұшу фазаларында.

Бұл шу сценарийлері сондай-ақ клапандардың немесе шассилердің орналасуы сияқты мәліметтерді, сондай-ақ турбуленттілік немесе жердегі дыбыстың шағылыстары сияқты атмосфералық жағдайларды қамтиды.

Эксперименттен кейін зерттелушілер 11-ден («мүлдем мазасызданбады немесе тітіркендірмейді») 0-ға дейін («өте мазасыз немесе тітіркендіргіш») жалпы және стандартталған 10-баллдық шкаланы пайдаланып, өздерінің субъективті әсерлері туралы есеп беретін сауалнаманы толтырды.

Сондай-ақ тиісті дыбыс оқиғасы оларға қаншалықты таныс болғаны сұралады.

Аз шулы және тұрақты қону және әуежайларға жақындау

BWB кәдімгі жолаушылар ұшағына қарағанда 4,3 бірлік аз шулы деп бағаланды

Нәтижелер: Жаңа BWB ұшағы кәдімгі жолаушылар ұшағына қарағанда 4,3 бірлік үнсіз.

Бұл айқын айырмашылық, сонымен қатар модельдеудегі виртуалды ұшақ шуды азайтудың қосымша технологияларымен немесе әсіресе төмен шығарындылары бар қозғалтқыштармен жабдықталғанына байланысты.

Бұдан басқа, сауалнамалар әуе кемелерінің бұл түрінің ұшып көтерілуі қатысушыларға онша таныс емес болып көрінетін, әдеттен тыс акустикалық сипаттамаларды көрсететін, жағымсыз әсер қалдыратынын анықтады, бұл тітіркенуді қабылдауға оң әсер етуі мүмкін.

Әрине, көптеген ықтимал гипотезаларды ескере отырып, болашақта BWB ұшақтарының қай нұсқасы басым болатынын болжау қиын.

EMPA зерттеушісі Рето Пиреннің айтуынша, бір нәрсе анық.

«Шуды азайтуға ең үлкен үлес қозғалтқыштың дыбыс шығарындыларын төмен қарай қорғайтын ұшақтың пішінінен келетіні сөзсіз», - дейді акустика маманы.

«Шуды азайтудың басқа технологиялары тітіркенуді азайтудың шамамен 15 пайызын ғана құрайды».

Раффаэлла Греко: «Сан-Марино аэроғарышынан сектор кластеріне дейін»